martes, 31 de julio de 2012

RSE , OLIMPIADAS: Patrocinios: ¿ola verde o greenwashing?

Patrocinios: ¿ola verde o greenwashing?

Patrocinios: ¿ola verde o greenwashing?

¿Son los patrocinios la mala palabra de este verano?

La implicación de grandes corporaciones como patrocinadoras en las Olimpiadas ha llevado a feroces críticas. Algunos ven el patrocinio como una mancha en el espíritu de los Juegos. Otros afirman que hacer dinero de negocios involucrados en el petróleo, la energía nuclear o las bebidas azucaradas, o en cualquier otra área controversial, solo hace burla de la afirmación de Londres de ser los "juegos más verdes de la historia". Y otros ven los derechos exclusivos otorgados a los patrocinadores-junto con lo que se puede ver como medidas draconianas para imponerlos-como una paliza de los bullys, las grandes empresas.

Estos son cuestionamientos legítimos que merecen una respuesta. También pueden nivelarse en Green Futures: después de todo, nosotros también gozamos de socios corporativos.

Para los organizadores de los juegos, la repuesta es clara: sin la inversión de los patrocinadores de Londres 2012, los juegos simplemente no serían posibles. Pero no solamente ayudan a la contabilidad, dice David Stubbs, jefe de Sustentabilidad: proveen un apoyo valioso para trabajar en las metas de sustentabilidad del evento.

"Estamos orgullosos de asociarnos con compañías que nos ayudarán a lograr nuestros objetivos de presentar unos juegos realmente sustentables" afirma "Nuestra estrategia de sustentabilidad y nuestras políticas fueron claramente definidas antes de firmar con los patrocinadores. Todos ellos, los proveedores y los licenciatarios, tuvieron que adherirse a estos estándares. Confiamos en que lo están haciendo, y continuamos trabajando para asegurarnos de que lograremos que los Juegos sean lo más sustentable posible"

Stubbs ve la presentación de los Juegos como un viaje para todos los involucrados. "Estamos aprendiendo unos de otros y poniendo nuevos estándares sobre la marcha" dice.

La visión de Green Futures es similar. Nuestras Ediciones Especiales- de temas tan variados como el futuro de la comida y el movimiento cooperativo- son posibles por el apoyo de varios socios. Algunos son ONGs, otros son cuerpos del gobierno, y muchos son empresas. En el caso de nuestro especial olímpico, Beyond the Finish, se incluyen muchos patrocinadores de Londres 2012.

No nos disculpamos por esto-al contrario. Estamos muy felices de recibir el apoyo de nuestros socios. Sin ellos, no tendríamos los medios para producir y distribuir publicaciones como Beyond the Finish a un rango de lectores en negocios, el gobierno, los medios y otros.

Al hacerlo no damos un "sello verde de aprobado" general a todas las actividades de nuestros patrocinadores. Virtualmente cada uno de ellos-junto que la vasta mayoría de empresas grandes y pequeñas- toman parte en actividades que son poco sustentables y que tienen que cambiar. Pero cada una de ellas tiene el potencial de ser una empresa completamente sustentable-aún si eso podría significar cambios radicales en sus prácticas presentes para lograrlo. Y algunas de sus iniciativas respecto a las Olimpiadas-desde logística de transporte y métodos de construcción hasta energía verde y programas para la juventud-son ejemplos claros del progreso hacia esa menta. Pasos pequeños, pero merecen reconocimiento. Esperamos que nuestra cobertura anime a otros a pensar en formas de emularlos y mejorarlos.

Algunos podrán argumentar que, cuando fondos de fuentes como fundaciones o el gobierno estén disponibles, sería preferible usarlos; sería "más limpio" en cierta manera. Estoy seguro de que no es el caso. Algunos de los más grandes contribuyentes de impuestos son empresas que causan grandes daños al ambiente. Y algunos fondos de caridad están formados por dinero ganado de formas no exactamente sustentables.

Así que me complace que con Beyond the Finish, todas nuestras ediciones especiales, y la revista en general podemos ser totalmente transparentes respecto a las fuentes de nuestro fiananciamiento.

Cuando se trata de trabajar con negocios en general, una cosa es segura: si nuestra sociedad hará el cambio decisivo hacia un futuro sustentable que tanto necesita, entonces es imperativo que las empresas-incluyendo las grandes corporaciones del mundo- jueguen un papel clave en hacerlo posible.

Fuente: forumforthefuture.org
Por: Martin Wright

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científico escéptico del cambio climático se cambia de lado

Después de negarlo durante años, el prestigioso físico Richard Muller admite públicamente que los humanos somos los únicos culpables del aumento de la temperatura del planeta

Día 31/07/2012 - 17.46h

«No me esperaba esto, pero, como científico, creo que es mi deber rendirme a la evidencia y cambiar de opinión». Richard Muller, un reputado físico estadounidense conocido por su especticismo sobre el calentamiento global, ha reconocido públicamente en un comunicado que estaba en un error. Muller forma parte de un equipo de científicos de la Universidad de California en Berkeley que ha elaborado un extenso estudio sobre el cambio climático.

La temperatura media de la superficie terrestre ha aumentado 1,5 grados centígrados en los últimos 250 años. Y «la explicación más sencilla de este calentamiento son las emisiones humanas de gases de efecto invernadero», ha indicado el equipo en un informe.

El análisis se remonta 100 años más que investigaciones previas, y toma una postura aún más fuerte que el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático de la ONU, que en 2007 dijo que «la mayor parte» del calentamiento de los últimos 50 años se puede atribuir a la actividad humana, y que una mayor actividad solar antes de 1956 podría haber contribuido en parte al calentamiento de la Tierra.

El análisis del equipo de Berkeley señala que «la contribución de la actividad solar al calentamiento global es insignificante». Su conclusión, aclara, no se basa en modelos climáticos, los cuales según los críticos, pueden tener errores, sino en un método más sencillo. Se basa «simplemente, en la fuerte concordancia entre la forma observada en que subió la temperatura y el aumento conocido de gases de efecto invernadero».

«Un escéptico convertido»

En un artículo de opinión en el New York Times este fin de semana, Muller se definió como «un escéptico convertido» y explicó cómo pasó de ser un científico que cuestionaba la «existencia misma del calentamiento global» a uno que apoya a la mayoría de la comunidad científica y cree que el calentamiento atmosférico es «real». «Ahora voy un paso más allá: los seres humanos son casi totalmente la causa», asegura.

El equipo de Berkeley incluye al premio Nobel Saul Perlmutter, astrofísico de la Universidad de California en Berkeley y a la climatóloga Judith Curry, del Instituto de Tecnología de Georgia. Sin embargo, Curry ha expresado su descontento con los descubrimientos y ha dicho al New York Times que ha declinado ser incluida en la lista de coautores de la investigación.

Muller espera que las tendencias actuales continúen. «A medida que las emisiones de dióxido de carbono aumentan, la temperatura seguirá aumentando. Espero que la tasa de calentamiento marche a un ritmo constante, alrededor de un grado y medio más en la tierra en los próximos 50 años, menos si se incluyen los océanos (...) Pero si China continúa su rápido crecimiento económico y su uso de carbón, el mismo calentamiento podría producirse en menos de 20 años».

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lunes, 30 de julio de 2012

Minera busca producir biocombustible a 3 mil metros de altura

Minera busca producir biocombustible a 3 mil metros de altura

Empresa Barrick, junto a la Universidad de Chile, dieron el vamos a las investigaciones para generar biomasa en el desierto de Atacama a fin de diversificar la matriz energética en el sector.

Lunes 30 de julio de 2012| por Roberto Valencia - foto: UPI

La hazaña de producir biocombustibles a 3 mil metros de altura sobre el nivel del mar se apresta a convertirse en realidad con el proyecto que desarrolla la empresa minera Barrick, junto a la Universidad de Chile, a partir de la investigación de generar biomasa en el desierto de Atacama.

Se trata de la primera Estación Experimental Minera para el Desarrollo de Cultivos Agro Energéticos (Ceada), que pretende contribuir a la reducción del efecto invernadero y a la reducción de la huella de carbono, lo que es un aporte al desarrollo sostenible de nuestro entorno", dijo Manuel Paneque, científico de la casa de estudio.

CENTRO

"Es muy relevante que Barrick esté apoyando un centro experimental donde se están estudiando especies que no solamente promoverían la diversificación de la matriz energética, sino que entregarían nueva vida al desierto y a zonas donde no hay competencia agrícola ni actividad productiva", afirmó.

Paneque destacó, además, que el biocombustible se puede utilizar  en cualquier vehículo y muchas de las maquinarias utilizadas en la minería pueden llegar a usar el aceite directamente.

USOS

"El uso de biocombustible contribuye  a la disminución de la incorporación a la atmósfera de GEI (carbono neutral), lo que permitiría reducir la huella de carbono de su proceso productivo (en la mina Zaldívar). Su uso puede realizarse en un rango muy amplio y en cualquier vehículo y mucha de las maquinarias utilizadas en la minería puede llegar a utilizar el aceite directamente", señaló Paneque.

El director ejecutivo del Instituto Forestal del Ministerio de Agricultura, Hans Grosse, valoró también la iniciativa y señaló que "me parece importante que las mineras -que son altas consumidoras de energía- también se preocupen de buscar alternativas, ya que tienen una responsabilidad dentro del desarrollo social".


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Los biocarburantes de segunda generación protagonizan Londres 2012

 

Los biocarburantes de segunda generación protagonizan Londres 2012

Javier Rico


Primero fue McDonald's, que anunció que recogerá todo el aceite de cocina usado en sus restaurantes especialmente diseñados para Londres 2012 y lo destinará a la producción de biodiésel. Posteriormente, BP presentó los tres novedosos tipos de biocarburantes avanzados que moverán cien vehículos de la flota oficial de los Juegos Olímpicos. Por último, la delegación de deportistas canadiense viajó hasta la capital del Reino Unido en un avión de Air Canada con parte de sus motores alimentados con biocarburantes a partir de aceites de cocina usados.

Los biocarburantes de segunda generación protagonizan Londres 2012

El pasado martes, la delegación de deportistas canadienses que participarán en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 viajó desde Montreal hasta la capital londinense en un avión Airbus A330 de Air Canada que redujo en un 10% las emisiones. Dicha reducción se consiguió, por un lado, gracias a diferentes medidas de ahorro energético incorporadas en el fuselaje para mejorar la aerodinámica y, por otro, a que el 20% del combustible utilizado estaba formado por una mezcla al 50% de queroseno convencional y biocarburante a partir de aceites de cocina reciclados.

Air Canada informa que la mezcla la ha producido SkyNRG, especializada en este tipo de biocarburantes a partir de aceites usados, con los que ya ha suministrado combustible para vuelos de la inglesa Thomson Airways y la holandesa KLM. Como ya ocurrió con otro vuelo similar de la compañía canadiense que unió Toronto-Ciudad de México-Río de Janeiro con motivo de la cumbre de Río+20, el combustible de SkyNRG, la compañía volvió a asegurar que "ha sido certificado a partir de los estándares normales de combustible de aviación y puede usarse de manera segura sin necesidad de modificar los sistemas de la aeronave".

Tres biocarburantes que pasan del laboratorio a cien vehículos de los JJOO
Poco antes de conocerse las particularidades del vuelo de Air Canada, BP informaba sobre la composición de los biocarburantes avanzados (o de segunda generación) que moverán a cien vehículos de la flota oficial de los Juegos Olímpicos, compuesta por más de 5.000 unidades. Philip New, director general de BP Biofuels, adelantó que las tecnologías de vanguardia empleadas en los nuevos biocarburantes iban a redefinir el futuro de estos, y añadió que "mediante su incorporación en Londres 2012 hemos llevado a la siguiente generación de biocombustibles desde el laboratorio hasta la carretera".

La proporción de vehículos que los utilizarán, 100 de 5.000, habla a las claras de la fase de prueba en la que se encuentran los tres biocarburantes producidos por BP. El primero de ellos es un etanol celulósico elaborado a partir de especies de pastos cultivados. El segundo consiste en la conversión de azúcares de diferentes plantas (tanto cultivados como residuos de estas) en biodiésel. Por último, el tercero es biobutanol, uno de los biocarburantes con una capacidad de producción de energía similar a la gasolina convencional y que también se elabora a partir de azúcares extraídos de diferentes cultivos y residuos vegetales. Desde 2007, BP, junto a DuPont, trabajan bajo la marca Butamax en la investigación y fabricación de biobutanol en una planta situada en Hull (Reino Unido).

En este recorrido por los biocarburantes de segunda generación presentes en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 hay que hacer mención a McDonald's, que hace un mes presentó sus restaurantes del parque olímpico, que se desmantelarán y reutilizarán tras las olimpiadas. La compañía recogerá todo el aceite de cocina usado en los restaurantes y lo destinará a la producción del biodiésel que movilizará a más de la mitad de su flota de camiones en el Reino Unido.

Más información:
http://aircanada.mediaroom.com
www.bp.com


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milton friedman: 100 años del inspirador del Chile moderno

100 años del inspirador del Chile moderno

Milton Friedman nació el 31 de julio de 1912.

Este martes se cumplen 100 años desde que en Brooklyn, Nueva York, nació una de las personas que más influenciaría lo que es el sistema económico chileno de hoy en día.

Se trata del economista estadounidense Milton Friedman (fallecido en 2006), un ideólogo a ultranza de las teorías de libre mercado, ganador de un Premio Nobel de Economía (1976) y uno de los más importantes pensadores del siglo pasado.

Irónicamente, a Friedman le interesaba muy poco Chile, según admiten quienes lo conocieron. Toda una paradoja considerando que el sistema económico de su país tiene sus ideas en todos lados.

"Él fue uno de los economistas más importantes del siglo XX, y la influencia indirecta -a través de sus alumnos chilenos o los llamados 'Chicago Boys'- fue determinante para el éxito económico de Chile", señaló a BBC Mundo el Leonidas Montes, Decano de la Facultad de Negocios, Economía y Gobierno de la Universidad Adolfo Ibáñez.

"Sin duda que la idea general del modelo chileno tiene una importante influencia del profesor Friedman", tercia el economista Rolf Lüders, de la Universidad Católica de Chile.

"La importancia que se le ha dado a los mercados, a la disciplina fiscal y monetaria, sin duda tiene la influencia de Friedman", agregó.

"Chicago Boys"

Lüders conoció en persona a Friedman. Es el único chileno que tuvo de tutor al economista estadounidense en una tesis doctoral en la Universidad de Chicago.

Es en este centro académico donde Friedman inculca sus ideales de libre mercado y de teoría monetaria (control de inflación mediante menor gasto público) a varias camadas de jóvenes economistas de diferentes partes del mundo.

Muchos de estos jóvenes eran chilenos, y se les conoció en América Latina como los "Chicago Boys", quienes estuvieron empapados -directamente en el aula o través de libros- con las teorías de Friedman y otros académicos de la misma corriente de pensamiento, entre los años 50 y 70.

"Las reformas de los "Chicago Boys", y el shock therapy (teorías del shock) de Friedman, son una las razones por las cuales Chile tiene una institucionalidad y un manejo de las cuentas fiscales que es un modelo hoy en día en el mundo"

Leonidas Montes

Los que provenían de Chile regresaron a su país de origen deslumbrados ante lo que era una teoría novedosa, además salpicada por la polarización de Guerra Fría de la época. Algunos incluso prepararon una suerte de recetario de medidas económicas conocido como "El Ladrillo".

Este texto fue pieza fundamental de la liberalización de la economía chilena a partir de 1973, cuando el general Augusto Pinochet asumió el poder al derrocar al presidente electo Salvador Allende.

Pinochet emprendió un plan que hizo retroceder la influencia del Estado a través de un recorte en el gasto público y la privatización de empresas públicas, y además se inició una total apertura de la economía a los mercados externos.

"Las reformas de los 'Chicago Boys', y el shock therapy (teorías del shock) de Friedman, son una las razones por las cuales Chile tiene una institucionalidad y un manejo de las cuentas fiscales que es un modelo hoy en día en el mundo", afirma Montes.

"Esto diferencia a Chile de América Latina, ya que es uno de los países con más apertura comercial en el mundo, lo cual le da una ventaja competitiva importante. Eso claramente muestra la influencia de Friedman", señaló a BBC Mundo el economista Leonidas Montes.

La visita

friedman

Friedman fue asesor academico del presidente de EE.UU. Ronald Reagan.

Hay cierto consenso en el mundo académico sobre la idea de que Chile fue el país de América Latina que acogió más profundamente los principios neoliberales del economista estadounidense.

Casi dos años después de la instauración de Pinochet en el poder Friedman acepta una invitación de Lüders para dar una charla sobre sus ideas en Santiago.

"Lo trajimos como parte de un grupo económico porque era un brillante expositor y pensamos que podía ayudar en la difusión a la población de la política del gobierno, pero no lo trajimos para influir en el diseño de dicha política", explicó Lüders a BBC Mundo.

Durante la visita Pinochet invita a Friedman al palacio de gobierno para escuchar, de primera mano, las ideas del estadounidense.

Cuenta Lüders, quien estuvo presente en la cita, que "el general lo escuchó y al final le pidió un memo sobre lo conversado. Poco después Friedman así lo hizo".

"Eso sirvió para que se interpretase que Friedman había influido en el diseño de políticas concretas, lo cual no es cierto. De hecho el plan de ajuste de Pinochet de 1975 ya había sido preparado antes de la llegada de Friedman", apuntó.

El "shock"

Friedman se hizo famoso por describir la liberalización del mercado como un "shock" necesario, algo que en castellano puede traducirse como un "sacudón".

Y esto fue lo que sucedió en Chile en la primera mitad del gobierno de Pinochet.

Según datos que incluye en su libro "La Doctrina del Schock" la escritora Naomi Klein, el gasto público se redujo en 27% en 1975, 500 empresas fueron privatizadas y se eliminaron todos los aranceles comerciales a importaciones.

"Era una dictadura, sin ninguna duda. En una democracia hubiese sido más difícil adoptar ese tipo de políticas", dice Montes.

Por su parte, Ricardo Ffrench, economista de la Universidad de Chile, lo describe como "un modelo extremo en el funcionamiento libre de los mercados, sin intervención de las autoridades económicas".

Pero Ffrench lo calificó inmediatamente como un planteamiento "regresivo" que de alguna manera explica porqué hoy en día Chile ostenta serios problemas de desigualdad y concentración de capitales.

Según este economista, en 1982, una crítica situación de la economía chilena llevó a Pinochet a revisar el modelo liberal -el "shock" del que hablaba Friedman- implementado en 1975.

"Se restablecieron aranceles, subsidios a exportaciones no tradicionales, se restablecieron bandas de precios y el banco central volvió a tener influencia en las tasas de interés", aseveró Ffrench a BBC Mundo.

"Pero se tomó plata pública, de un 35% del PIB, para auxiliar a los bancos y empresas quebradas por los errores en las políticas adoptadas en los años setenta. Y eso llevó a que se salvasen los bancos pero también a una mayor concentración de capital", agregó.

Con la excepción del cobre, los principales sectores de Chile -financiero o comercial- son controlados por dos o tres grupos económicos.

Evaluación

"Friedman sostenía que lo que había que hacer para tener influencia política como economista era ser más extremo de lo que uno realmente quisiera"

Rolf Lüders

Es común escuchar entre quienes abogan por la aplicación de principios neoliberales en la economía que las fallas del modelo no se encuentran en la teoría si no en la falta de fuerza de su aplicación.

Friedman repitió esta idea frecuentemente en los círculos que frecuentó, los libros que escribió y las charlas que dio.

Lüders explica por qué: "Friedman sostenía que lo que había que hacer para tener influencia política como economista era ser más extremo de lo que uno realmente quisiera".

"Públicamente la imagen de él que quedó fue a un defensor a ultranza de la política de mercado, pero no era tanto. Sí creía en el mercado, pero también hablaba de cierta regulación… aunque eso lo decía menos".

Para otros académicos, como Montes, el economista estadounidense quedó con un legado controvertido debido a que fue arrastrado dentro del debate político de la Guerra Fría de aquella época.

"La izquierda (chilena y mundial) tomó a Friedman como un símbolo de la derrota del socialismo en Chile, y eso fue injusto".

"Cuando la historia tenga que juzgar la verdad, independientemente del sesgo ideológico personal que se tenga, estos 'Chicago Boys' y Friedman tuvieron un rol importante en el país", agregó Montes.

Ffrench, no obstante, disiente.

"La teoría friedmaniana es profundamente regresiva para una economía que no sea Suiza, donde existe un buen nivel de educación. Aquí partimos a aplicar esta medidas con altos niveles de desigualdad, que luego se acentuaron".


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Londres probará carga inalámbrica de vehículos

Londres probará carga inalámbrica de vehículos

Vehículo

El vehículo deportivo Delta Motorsport E4 será el primero en probar la tecnología de Qualcomm.

¿Se imagina no tener que volver más nunca a una gasolinera para garantizar que su vehículo siga rodando?

Aunque no se trata de los automóviles impulsados con combustible, Londres se prepara para llevar a cabo una prueba crucial en el mundo de los vehículos eléctricos: baterías que se recargan de forma inalámbrica.

La fabricante de chips Qualcomm indicó que los cargadores que se enchufan para proporcionarle energía a los vehículos son demasiado "engorrosos". Por eso, la tecnología que están desarrollando podría llevar a una batería que se carga de forma inalámbrica a medida que el automóvil se desplaza por las calles.

Se prevé que a finales de año, se lleven a cabo las pruebas en el automóvil deportivo Delta Motorsport E4 y, en 2013, se desarrollarán otras pruebas en vehículos hechos por la gigante automotriz francesa Renault.

Baterías más pequeñas

Vehículo

La prueba implicará estacionar vehículos adaptados sobre plataformas de recargas.

La carga inducida –que usa un campo electromagnético para transferir energía entre dos objetos- es menos eficiente en términos de energía que otros métodos alternativos como puntos de recarga o estaciones de intercambio de baterías. Pero, según Qualcomm, la diferencia es sólo "marginal".

"El uso de la tecnología WECV (las siglas en inglés de Wireless Electric Vehicle Charging: Recarga Inalámbrica de Vehículo Eléctrico) provocará un cambio en la forma cómo concebimos las recargas".

"Los conductores surtirán sus vehículos eléctricos menos y con más frecuencia. Potencialmente usarán recargas dinámicas para complementar las cargas hechas en estaciones. Esto significa que las baterías podrían ser más pequeñas, lo cual resultará en una reducción del costo y del peso del automóvil".

clicLea: Los autos eléctrico buscan conquistar el mercado

La compañía señaló que su tecnología –conocida como Qualcomm Halo- podría ser usada para mantener la batería de los vehículos cargada en niveles de entre 40% y 80%. Eso maximiza la vida útil del equipo. Por el momento, sólo funcionará cuando un vehículo está estacionado.

Placas

Vehículo

Para que la tecnología de Qualcomm se implemente se necesita instalar placas de recargas en las calles.

Delta indicó que decidió participar en el proyecto para aprender más sobre la innovadora tecnología.

La empresa prevé que los cambios que necesita incorporar al vehículo se hagan en un día.

"Añadir la nueva tecnología es muy sencillo", señaló el director técnico de Delta, Nick Carpenter.

La tecnología WEVC tiene dos partes: una placa que se añade a la parte posterior del vehículo, al chasis, y una plataforma de recarga que se coloca sobre el suelo o, incluso, debajo de él.

"La idea es estacionar el vehículo sobre una plataforma que está conectada a la unidad de Qualcomm que, a su vez, está conectada directamente a la batería".

Cuando un conductor estaciona su vehículo, las dos placas se alinean y la carga comienza al activar un interruptor.

"También hicimos cambios en la interfaz de la pantalla táctil de nuestro vehículo para que le informe al conductor cuando esté alineado a una plataforma de recarga y así pueda empezar el proceso".

En la prueba, que está previsto que se lleve a cabo en noviembre, se cargarán plataformas ubicadas en la oficinas de Qualcomm, en el oeste de Londres.

Carrera

Qualcomm no es el único interesado en desarrollar una solución "desenchufada" para los automóviles eléctricos.

clicLea: Cargas inalámbricas para los autos eléctricos del futuro

"La recarga inducida es una tecnología que ya se ha venido desarrollando y, de hecho, ya se ofrece para dispositivos móviles como celulares. No es algo realmente nuevo"

Paul Newton, HIS Automotive

BMW, Daimler, Volkswagen y otras empresas automotrices ya están participando en una prueba de recarga inducida en Alemania.

Adicionalmente, Rolls Royce y Delphi ya han explorado el concepto de vehículos que se "alimentan" de sistemas de transferencia de energía inalámbrica.

Paul Newton, un analista de HIS Automotive, dijo que la start-up Liberty Electric Cars, con sede en la ciudad británica de Oxford, también tenía planes para desarrollar la idea en el Reino Unido.

Sin embargo, Newton cuestionó que las ambiciones de Qualcomm realmente se cristalicen.

"La recarga inducida es una tecnología que ya se ha venido desarrollando y, de hecho, ya se ofrece para dispositivos móviles como celulares. No es algo realmente nuevo", indicó el experto.

"El principio es válido y es muy probable que se haga popular cuando los conductores estacionen sus automóviles (sobre las plataformas de recarga). Pero la idea de ir recargando los vehículos a medida de que se desplazan pareciera un poco descabellada debido al costo que representa equipar todas las calles con esa tecnología".


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a fines de mayo se suspendieron los estudios de transmisión A dos meses del “colbunazo”: los cambios que se gatillaron en el proyecto Hidroaysén

a fines de mayo se suspendieron los estudios de transmisión

A dos meses del "colbunazo": los cambios que se gatillaron en el proyecto Hidroaysén

En las compañías dueñas del proyecto creen que antes de fin de año podrían retomar el proyecto.

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POR M. BERMEO / J. CATRÓN


Al cumplirse hoy dos meses desde el denominado "Colbunazo", luego de que la generadora de la familia Matte decidiera proponer que se suspenda de forma indefinida el ingreso del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de la línea de transmisión de HidroAysén, Colbún sigue a la espera de señales desde el gobierno que permitan retomar el proyecto.

Según fuentes de la empresa, al menos dos cosas son las que desean conocer antes de reactivar los estudios de transmisión. El más público hasta ahora es la anunciada carretera eléctrica que debería ingresar al Congreso en agosto. A la fecha, lo que se sabe es que el gobierno se inclinaría por una línea de transmisión de corriente alterna, cosa que no acomoda a HidroAysén, por la cantidad de energía que debería trasladar hasta Santiago.

Otro punto no menor en juego es la decisión que deberá tomar el gobierno de cómo implementar las obligaciones que impone el Convenio 169 de la OIT sobre consultas a pueblos originarios. Para Colbún y Endesa no sería conveniente, dice una fuente de estas empresas, que la firma avance en el proyecto para luego ser frenado por la Corte Suprema por este tema, como sucedió con un parque eólico o el proyecto El Morro.

Esto es particularmente sensible considerando que la línea deberá cruzar varias zonas de conflictividad con pueblos indígenas y que también parte del trazado debería ser submarino, donde chocarán con las solicitudes de espacios costeros marinos de los pueblos originarios. De hecho, en la zona por donde pensaban que pasaría el trazado, ya existe una solicitud de este tipo realizada por la Asociación de Comunidades de Hualaihué.


El efecto 


Tras el "Colbunazo", además, se produjeron algunos cambios en la industria y el gobierno en materia energética. El sector decidió alzar la voz sobre la falta de una política energética a nivel país que respalde los proyectos de generación y transmisión.

El gobierno salió a defender su postura, aunque días más tarde el Presidente Sebastián Piñera llamó a un almuerzo a los principales ejecutivos del sector, donde presentó sus planes. Ahí vino la primera señal: pidió presentar el proyecto de carretera eléctrica en agosto y no en septiembre como estaba estimado.

En Colbún mismo, fuentes de la compañía dicen que no se produjeron cambios, cosa que sí ocurrió en HidroAysén, que frenó los estudios que llevaban adelante su equipo de ingeniería y varias consultoras. Además, se han producido ciertos movimientos gerenciales.

En todo caso, se espera que ocurran nuevos ajustes dentro de las oficinas del proyecto, dicen entendidos, considerando que hay mucho personal que no está asignado a ninguna tarea tras la recomendación de Colbún, los que deberían 
volver a sus firmas matrices, 
dicen fuentes de la compañía.

Cambios de percepción


Un punto no menor en la decisión de Colbún de recomendar frenar los estudios, fue que no están dadas las condiciones para desarrollar proyectos de este tipo debido a que no existe "una política nacional que cuenta con amplio consenso y otorgue los lineamientos de la matriz energética que el país requiere". Este tema es de vital importancia, dice uno de los involucrados, especialmente para el grupo Matte que no le gustaría ver dañada su imagen.

En este aspecto, los socios han comenzado a sentirse algo más tranquilos, al mirar los cambios en la percepción de la población. Un estudio de Adimark, al que tuvo acceso DF, muestra que si mientras en mayo la población a favor de HidroAysén llegaba a un 28%, en junio, esto subió a 33%. Al analizar la importancia del proyecto para satisfacer la demanda energética del país, un 40% dice que es muy importante, cuatro puntos porcentuales más que en mayo. Un 73% cree que el proyecto es muy importante o algo importante. Finalmente, un 72% piensa que si no se instalan las centrales las cuentas de la luz subirán de precio. En todo caso, entre los socios del proyecto existe confianza de que antes de año estarán dadas las condiciones para retomar los estudios y así, presentar ya el próximo año el EIA de la línea.

Fuente:df

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martes, 24 de julio de 2012

responsabilidad social , un concepto para no olvidar

La Responsabilidad Social Empresarial (RSE) un conjunto de buenas prácticas 
La Responsabilidad Social Empresarial (RSE) es un conjunto de buenas prácticas que implementan las organizaciones, a través de las cuales hacen del respeto a los valores éticos, a las personas, las comunidades y el medio ambiente una estrategia integral que incrementa su valor agregado y mejora su situación competitiva", explicó Rogelio Castillo, profesor de posgrado de la Universidad Anáhuac México Sur. 
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Rodrigo González Fernández
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Comunidades rechazarán medidas compensatorias de Central Castilla

 

Carbonera sumaría 2.100 MW al SIC

Comunidades rechazarán medidas compensatorias de Central Castilla

Hoy se realizará la audiencia conciliatoria en la Tercera Sala de la Corte Suprema.

 

A las 13:00 horas se realizará la audiencia de conciliación entre Central Castilla -controlada por la brasileña MPX, ligada al empresario brasileño Eike Batista y E.ON- y los grupos que se oponen al proyecto, citados por la Tercera Sala de la Corte Suprema.

Abogados de las comunidades dicen que no aceptarán las medidas de mitigación que propuso la central, por lo que ahora el tribunal decidirá qué camino seguir: fijar una nueva audiencia de conciliación o continuar el juicio. También, podría darse el escenario de que la Sala dirima hoy mismo en torno a la polémica.

Desde que la Tercera Sala decretó que las partes buscaran una conciliación, varios se han manifestado en contra de un acuerdo, especialmente el pueblo de Totoral.

La propuesta de mitigación presentada por Central Castilla -de la brasileña MPX- contempla distintas iniciativas, entre las que destaca el eliminar la segunda unidad generadora en base a diésel -ya se había desistido de una- por 127 MW. Eso, según el abogado de Central Castilla, Andrés Jana, "tiene mucha importancia desde el punto de vista de emisiones y en el petróleo que se necesita que descargue el puerto para hacer funcionar la central, lo que disminuye el riesgo de derrame".

Asimismo, proponen elevar en 25% el fondo de desarrollo regional, desde US$ 50 millones existentes a US$ 62,5 millones. A lo que se suma la creación de otro fondo local por US$ 4,5 millones para financiar becas y otros proyectos sociales.

También comprometieron que en el depósito de cenizas pondrán una cobertura sellante compuesta de bischofita, para reducir más aún las emisiones. Además se incorporan medidas como un seguro de responsabilidad civil por potenciales accidentes o impactos ambientales, con una cobertura anual de US$ 25 millones y proponen someter voluntariamente los proyectos a una certificación ambiental independiente.


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Rodrigo González Fernández
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miércoles, 18 de julio de 2012

La red social más sostenible

La red social más sostenible

Queremos Verde es una nueva red social especializada en medio ambiente y sostenibilidad. Su objetivo es ofrecer información útil para las personas interesadas en la adquisición de productos y servicios ecológicos, y servir de punto de encuentro en el que los usuarios puedan compartir sus experiencias, opiniones y conocimientos.

El proyecto nació hace ya dos años. La idea inicial fue crear un directorio de empresas sostenibles en España, pero después se decidió apostar por la puesta en marcha de una red social verde, que empezó a dar sus primeros pasos en marzo de este año. "Al final, Queremos Verde ha sido planteado como un sitio en el que se pueda juntar todo el mundo dentro de este ámbito de la sostenibilidad. Porque no había realmente un espacio que te diera la opción de, si eres una empresa, entrar en contacto con otras empresas del sector o con particulares. Particulares que además pueden conocerse entre sí y compartir sus intereses en nuestra plataforma", explica a Noticias Positivas Antonio García, uno de los fundadores del portal.

García añade que están interesados no solo en los productos y servicios ecológicos, sino en todo lo que tenga que ver con la sostenibilidad en general. "Hay muchas empresas que venden productos que son claramente ecológicos, pero que no tienen el certificado oficial porque es bastante caro el proceso para conseguirlo. Como conocedores de esta realidad, hemos decidido abrirnos a todo lo sostenible en un sentido amplio. Por ejemplo, en Queremos Verde también tiene cabida alguien que venda bicicletas eléctricas, ya que con este tipo de productos estás contribuyendo al medio ambiente, aunque no tengas un certificado que lo acredite".

La red social sirve además de puente entre estas empresas y las personas interesadas en el sector bio. "Hay bastante gente que quiere consumir productos ecológicos y que tiene ganas de cambiar de hábitos y de forma de vida. Pero el problema es que realmente no saben dónde comprar este tipo de productos, o cómo cambiar de hábitos. Nuestro objetivo es darles la opción de encontrar dónde comprar dichos productos, así como enseñarles a hacer algunos de estos productos en su casa, por ejemplo. Los usuarios también podrán entrar en contacto con otras personas para compartir dudas o iniciar proyectos", afirma García.

Además de la red social, Queremos Verde cuenta un blog especializado en temas de consumo verde y sostenible, donde los promotores del proyecto cuelgan los artículos y noticias que les parecen más reseñables. Se trata de un espacio abierto a la colaboración de cualquier persona o entidad involucrada en proyectos sostenibles.

Actualmente, Queremos Verde cuenta con más de 200 usuarios en su red social, entre particulares y empresas. Desde que se puso en marcha el proyecto, hace ya dos años, la plataforma ha recibido más de 50.000 visitas.

DATOS DE CONTACTO:

http://queremosverde.com (blog)

http://queremosverde.com/rs (red social)




cSaludos
Rodrigo González Fernández
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