BIOFUEL DIGEST

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In the experiment, the team was able to generate 6.5 microwatts, not far from the 10 required to power a pacemaker. The process - enzymes are use to oxidize glucose, producing electrical current as a by-product of the catalytic reaction. It's a straightforward bit of science - the difficulty has been designing an enzyme environment that would work inside the body's environment, without being interfered with by charged particles that surround cells. The solution? Sequestering the enzymes in a graphite and plastic environment. The French team reports that they expect to be able to improve the environment to produce well above the 10 microwatt threshold, enough to power a wide variety of medical devices, including artificial organs. Also possible - small computer chips to power sensors or electronic devices or tools, such as homing signals that can be placed under the skin of children and other at-risk individuals. Think small! More on bio(fuel)onic devices at biofuelsdigest.com.   Arcadis - Permits, Planning and Resource Studies - info: frederick.sellars@arcadis.com Producer News In Florida, Bio Solutions Manufacturing announced a name change to "Todays Alternative Energy Corporation," with the change taking place effective June 7, 2010. The company's alternative energy business centers on using the Company's intellectual property to process and convert raw liquid brown trap grease into a key ingredient for B100 bio-diesel fuel. In Texas, Rice University assistant professor Ramon Gonzalez has received the the SDA/NBB Glycerine Innovation Award for outstanding achievement for research into new applications for glycerine. Glycos Biotechnologies was founded in 2007 based on Gonzalez's development of techniques to use a genetically-modified form of e.coli bacteria to produce ethanol, hydrogen and organic acids from glycerine. In Washington, the RFA has released a report, "The paradox of rising US ethanol exports" which explores the increase in the global ethanol export trade, particularly in the Middle East. Overall, the RFA is reporting that the US exported 83 million gallons of ethanol in Q1 2010, or around 3 percent of US production, with exports rising to 45 million gallons in March. The full report - via biofuelsdigest.com. World Opinion From the Manila Times: "Biofuels should not be viewed as a threat to food security. Instead, it should be considered a boon to the industry if the Brazilian experience is any indication...data from Food and Agriculture Organization (FAO) negate this misconception as only one percent of the cultivated areas in these countries are used for biofuels crops." Tyson Foods President and CEO Donnie Smith: "If I'm guessing, E-12 [a 12% blend] will be the highest. Of course, we're hoping there's no change. Grain is down, but look where it's down to. There's a new kind of normal." International News In the Netherlands, Avantium announced the launch of its technology platform to produce green building block for materials and fuels, called YXY, on which it will collaborate with NatureWorks and DAF among other organizations. Avantium developed a process to convert biomass directly into furanics, green building blocks for materials and fuels. Bloomberg New Energy Finance is reporting that global clean energy investment reached $27.3 billion in Q1 2010, up 31% from the Q1 2009, but dropping 13.6% from Q4. Asset-based financing was strongest in China, with $6.5 billion, while the fast-mover was the US, growing from $2.4 billion to $3.5 billion between Q1 '09 and Q1 '10. Last year, biofuels investment reached $44.9 billion for all of 2009. In Brazil, Reuters is reporting that Bunge is promoting a $100 million investment fund that would be dedicated to agricultural land investments in Brazil. Bunge's management said that the fund would invest in multiple types of crops, but would focus on sugarcane production, noting that domestic demand for Brazilian ethanol has been growing at a rapid pace. Research News In Missouri, researchers at the University of Missouri have developed an efficient means to extract oil from used coffee grounds, for biodiesel conversion. The team said that ground coffee contains 10-18 percent oil, by weight, but previous attempts had faltered on the economics of drying wet coffee grounds, which are up to 70 percent water. The team pioneered an extract method that did not require drying the biomass. Camelina Aviation Biofuels Study 1 billion gallons of Camelina biofuel are projected to be produced for the aviation and biodiesel sectors by 2025, creating 25,000 new jobs; producing over $5.5 billion in new revenues and $3.5 billion in new agricultural income for U.S. and Canadian farmers.  The projections are contained in "Camelina Aviation Biofuels Market Opportunity and Renewable Energy Strategy Report," released today by Biomass Advisors, the research division of Biofuels Digest. "Camelina Aviation Biofuels Market Opportunity and Renewable Energy Strategy Report," is 116 pages, and includes more than 60 figures, tables and charts, along with regional crop forecast maps for visualizing business opportunities and planning infrastructure needs.  The report is available for a purchase price of $695.  More information here. Policy and Policymakers: Carbon Corner US carbon regulation, as proposed in the American Power Act, offers an opportunity for producers as well as other operators in the American agricultural value chain," writes Biofuels Digest correspondent Dr. Rick Gilmore in "APA: The Opportunity for US Agriculture", the first in the  Digest's "Carbon Corner" series. Highlights of today's analysis: "US farmers are exempt from carbon caps and will be able to participate in a domestic carbon offset market, which would create a "multi-billion dollar revenue stream". The complete column is available at biofuelsdigest.com. Consumer, Fleet, Event News In Missouri, Advanced Biofuels Association president Mike McAdams is chairing the opening session of the Advanced Biofuels Workshop at FEW - in St Louis on June 14th. It's co-located with the main Fuel Ethanol Workshop conference, June 14-17. Also on the docket , speakers from LS9, Elevance, Virent, Envergent, TRI, Cetane Energy, Enhanced Biofuels, Terrabon, Gevo, NREL, Veolcys, Amyris and Argonne National Lab. Advanced Biofuels Tracking Database and 100+ Free Downloads Exclusive to Digest subscribers - and free. 100+ downloads. 1. Advanced Biofuels Tracking Database - download your free copy, tracking 65+ pilot, demo and commercial projects. 2. Biofuels Investments details 81 investments made in 2009 by biofuels companies or in the biofuels sector, totaling $8.737 billion in 18 countries. 3. Biofuels Jobs details a series of studies outling the impact of biofuels on the green jobs economy. Financial News The Biofuels Digest Index™ (BDI), a basket of public biofuels stocks, edged down 0.13 percent to 62.99 on a broad decline in renewables. For the day, Monsanto (MON) gained 3.83 percent to $56.34, while Codexis (CDXS) fell 1.69 percent to $12.78. Among smaller caps, Verenium (VRNM) fell 4.29 percent to $2.90.  Overall, declines led advances 6 to 1 for the day. Hot Topics from Past Issues The 50 Hottest Companies in Bioenergy: 2009-10: the complete list Obama reorganizes US biofuels policy, leadership, rules. $564 million for 19 integrated biorefinery projects:pilot, demonstration, and commercial scale facilities The National Energy Solution: an inquiry into values: Download a free introductory chapter of the new book from Biofuels Digest. The Top 10 Stories of the Year The 10 Most Overlooked Stories of the Year Free PDF of "Citizen Cane: Essays for New Days in Bioenergy" - featuring the best Digest columns since 2007 (plus originals) - available free only to Digest subscribers. These stories and more are available at BiofuelsDigest.com. Your comments and story requests are warmly welcome: email me at jlane@biofuelsdigest.com. Disclosure: I do not own any renewable energy securities; no payments or compensation of any kind is received in return for placing favorable opinion in the Digest - Jim Lane, Editor and Publisher, Biofuels Digest.

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Bruselas pide un esfuerzo a los 27 para reducir el consumo de los "limitados" recursos hídricos

Bruselas pide un esfuerzo a los 27 para reducir el consumo de los "limitados" recursos hídricos

La Comisión Europea reclamó hoy "mayores esfuerzos" a los Estados miembros para reducir la "sobreexplotación" de los recursos hídricos europeos, ya de por sí "limitados" por la sequía y la escasez de agua, y pidió una gestión más eficiente del consumo de agua, incluida una tarificación más estricta.

Enviado por: ECOticias.com / Red / Agencias, 18/05/2010, 18:31 h | (3) veces leída

Bruselas publicó este martes un informe sobre los progresos de la UE en la gestión de sus recursos hídricos y celebró los avances logrados en los últimos cinco años, pero subrayó que queda mucho por hacer. Y criticó que los Estados miembros más afectados, entre ellos España, no presentaran a tiempo, esto es el pasado marzo, los planes de gestión de cuencas hidrográficas que les exige la directiva marco sobre el agua.

   "La política de aguas es nuestro seguro de vida", afirmó en un comunicado el comisario de Medio Ambiente, Janez Potocnik, quien defendió la necesidad de políticas "sostenibles" para la gestión de aguas y que estén "integradas a todos los niveles" en los objetivos políticos generales tanto de la UE como a escala nacional.

   El Ejecutivo comunitario es partidario de tomar medidas en áreas como la "tarificación del agua, la mejora de las herramientas de gestión de los recursos hídricos y las medidas de utilización eficiente y ahorro de agua".

SUBIR LA FACTURA EN GALICIA

   El informe considera que en general "van a buen ritmo" las medidas para aumentar las tarifas con las que recuperar los costes por suministro y saneamiento, pero apunta que deberían "incrementarse" en algunos casos como, por ejemplo, en un 20% en Galicia y en un 85% en Letonia.

   Sin embargo, admite que el consumo de agua ha crecido en varios Estados miembros y destaca medidas disuasorias efectivas como las penalizaciones por consumo excesivo o descuentos para los más ahorradores que se aplican en España.

   El informe también advierte de que el problema de escasez de agua no se limita a los países que tradicionalmente padecen sequía, como son los mediterráneos, sino que se extiende por el centro y norte de Europa y afecta a países como Francia y Bélgica.

   Según datos de la Comisión del año pasado, la imposición de requisitos obligatorios sobre los aparatos que utilizan agua de acuerdo a la nueva norma de diseño ecológico permite un ahorro "significativo".

   Si se incluyeran todos los electrodomésticos que utilizan agua, la reducción puede alcanzar el 19 % del consumo total de agua, lo que implicaría una reducción del 3,2 % de la extracción total anual de agua de la UE.

   Reducir el consumo de agua de los productos relacionados con la energía, como grifos, duchas y bañeras, puede provocar también una reducción del 20 % de las necesidades de calefacción, mientras que cambiar la duración de la ducha, la frecuencia con que se toman baños o el modo de utilizar los grifos puede generar ahorros del 20 % al 30 %, según el Ejecutivo comunitario.

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Tata exhibirá en el Salón de Madrid el coche eléctrico más barato del mundo

Tata exhibirá en el Salón de Madrid el coche eléctrico más barato del mundo

El fabricante indio de automóviles Tata Motors presentará, durante la primera edición del Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid, en primicia en España el nuevo Tata Nano EV, como el coche eléctrico más barato del mundo, informa este martes la compañía, que no ha desvelado el coste de este vehículo.

Enviado por: ECOticias.com / Red / Agencias, 18/05/2010, 20:05 h | (6) veces leída

La marca apunta que este automóvil "simboliza" no sólo el afán de progreso e innovación de la empresa, sino también un cambio de tendencia. Este coche incorpora una batería de ión de litio que desarrolla una potencia de 55 caballos y puede alcanzar una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora.

   Tata Motors explica que la autonomía por cada recarga de este modelo se sitúa en 150 kilómetros sin tener que parar a repostar, lo que, en opinión de la compañía, "le convierte en el urbano de cuatro plazas perfecto en todos los sentidos".

   Al mismo tiempo, la corporación india también expondrá en su stand del Salón del Automóvil de Madrid, que se celebrará entre el 20 y el 23 de mayo, el modelo eléctrico Indica Vista EV, como la versión eléctrica del vehículo utilitario de la marca.

   Este automóvil tiene también una batería eléctrica de ión de litio que le aporta una potencia de 55 kilómetros y le permite recorrer hasta 200 kilómetros sin tener que repostar, así como acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.

   Otro de los modelos que mostrará la compañía en esta muestra automovilística será el vehículo industrial Tata ACE EV, que tiene una capacidad de carga de 750 kilogramos. Este camión ha sido desarrollado en colaboración con la empresa española Hispano Carrocera.

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Bimbo operará plantas mediante energía eólica

17 Mayo 2010

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A la par de este proyecto, participa también en un plan de sustitución de camiones con diversas armadoras para reemplazar tecnología tradicional por automotores híbridos

Grupo Bimbo, la empresa panificadora más grande de México, planea abastecer las 45 plantas productivas con las que cuenta el país con energía eólica que será generada en el Istmo de Tehuantepec, Oaxaca, en asociación con un desarrollador tecnológico, dijo Luis René Martínez Souvervielle, director de asuntos corporativos de la compañía.

"Es un proyecto que va caminando, creemos que el asunto podría estar listo a finales de este año o principios del siguiente", aseguró el directivo durante la presentación de los tractocamiones híbridos, que actualmente se encuentran en fase de prueba y que pretenden reducir las emisiones contaminantes de Grupo Bimbo hacia el medio ambiente.

El grupo está configurado por 98 plantas, cinco asociadas y dos empresas comercializadoras, durante  2009 las ventas netas consolidadas de  Bimbo ascendieron a 8 mil 603 millones de dólares.

A decir de Martínez, la finalidad de sustituir el suministro tradicional de energía eléctrica por eólica se hace con la idea de "disminuir el consumo de energía eléctrica y como una manera de contribuir a la reducción de emisiones de gases a la atmósfera", aseguró Martínez.
Sustituirán camiones
A la par de este proyecto, Grupo Bimbo participa también en un plan de sustitución de camiones con diversas armadoras para reemplazar tecnología tradicional por automotores híbridos.
Los ensambladores de estos vehículos híbridos diesel-eléctricos son las empresas Freightliner, Hino, Isuzu, International y la firma fabricante Kenworth.

El convenio entre las firmas consiste en aportar elementos para evaluar las diversas tecnologías disponibles en el mercado mexicano y conocer los beneficios que proporcionan en la reducción de emisiones contaminantes y consumos de combustible comparativamente con los vehículos diesel convencionales. "Lo que los estudios arrojan es que un vehículo híbrido puede tener una variación respecto al precio normal de un vehículo nuevo de entre  40% y 70%, según el tipo de tecnología que utilice", comenta Martínez, quien también explicó que dependerá en buena medida de los estímulos del gobierno para acelerar este proyecto de Bimbo.

Durante la presentación de vehículos híbridos de Grupo Bimbo, Leonardo Gómez, director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), dijo que Pemex ha postergado por casi dos años la introducción de un diesel más limpio que reduzca las emisiones de  contaminantes.

Demandan combustibles limpios
"En Pemex nos dicen próximamente, como empresas hemos demandado que haya el combustible que se requiere, dicen que para 2011, (pero) tienen dos años de retraso", dijo el funcionario.

El diesel que distribuye la paraestatal contiene 300 partículas por millón de azufre, pero la demanda es que el combustible contenga 15 partículas por millón, expresó Gómez. Una vez que se cuente con combustible más limpio, será posible que las emisiones contaminantes al medio ambiente se reduzcan.

"Los vehículos que hoy por hoy se utilizan en Estados Unidos y Canadá no pueden utilizar el diesel que se utiliza en México", dijo el directivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado.

Fuente: El Universal, Cartera, p. B3
Puede leer la nota completa dando Click sobre la imagen para ampliar

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Involucran inversiones en torno a US$ 2 mil millones en la IV Región:

Involucran inversiones en torno a US$ 2 mil millones en la IV Región:
Parques eólicos por 1.000 MW en riesgo por restricciones en el sistema eléctrico

Entre Los Vilos y La Serena, la limitada capacidad de transmisión impediría operar a estos nuevos proyectos.  

Jéssica Esturillo O. 

El gobierno quiere elevar el peso de las Energías Renovables No Convencionales (ERNC) en la matriz de generación del país, pero su objetivo podría verse frustrado por la limitación en la capacidad de transmisión eléctrica que existe en el Sistema Interconectado Central (SIC).

A juicio del gerente de Desarrollo del Sistema Eléctrico de Transelec, Juan Carlos Araneda, uno de los tramos del sistema troncal -"carretera" por la cual circula la electricidad- que presenta peligro de congestión va desde Los Vilos hasta La Serena, zona que tiene el mayor potencial para el desarrollo de energía eólica.

Por ello, el ejecutivo estima que proyectos por unos 1.000 MW (el doble del complejo Colbún-Machicura), si bien podrán conectarse a la red, no podrán operar con normalidad.

Se trata de iniciativas por nada menos que US$ 2 mil millones, que en su mayoría tienen permisos ambientales, pero no han iniciado su construcción, entre otros factores, porque sus gestores no tienen certeza de que podrán inyectar toda su capacidad al sistema, como ya lo hacen los parques Canela 1 y 2, Monte Redondo y Totoral, que están en la misma zona y pertenecen, respectivamente, a Endesa Chile, GDF Suez y Norvind.

Origen del desfase

La Ley Corta I establece que cada cuatro años, los actores del sector y la autoridad definen la expansión de las redes de transmisión. A fines de 2010 está previsto que se realice este proceso y varios son los que llaman a revisar el sistema.

El horizonte de tiempo con el cual se planifica el crecimiento del sistema troncal es "cortoplacista", comentó Araneda, y a ello se suman las dificultades propias que tienen estas construcciones como son la obtención de concesiones de paso y evaluación ambiental que retrasan los proyectos. Además, los montos de inversión que calcula la autoridad suelen ser inferiores al costo real de los constructores (como Transelec), lo que también retrasa las obras.

Araneda aseguró que existen obras que deberían tener carácter de urgencia, como las expansiones del sistema troncal en el Norte Chico, donde está la mayor probabilidad de conexión de centrales, como sucede con los parques eólicos de la IV Región. También -dijo- se requiere contar con criterios de conexión al sistema que no afecten la seguridad y calidad del servicio.

En Transelec y otras firmas tienen previsto plantear al Gobierno ideas para agilizar las obras.

Entre ellas, Araneda mencionó que los privados anticipen la construcción de líneas, contando con la señal de que la autoridad las incluirá en el sistema troncal, permitiendo así que recuperen la inversión con el pago de peajes, que es la tarifa que los usuarios cancelan por el uso del tendido principal.

Otra fórmula es cambiar la proporción de este pago, que actualmente es 70% por parte de las generadoras y 30% de los clientes residenciales. Ello, porque al dejar que estos últimos asuman una parte mayor de este cargo (que hoy alcanza al 0,5% de la cuenta de la luz, que para una cuenta mensual de $10 mil representa $50), elevaría el peso de la autoridad como su representante a la hora de decidir las expansiones en términos de transmisión.

El vicepresidente ejecutivo de la Asociación Chilena de Energías Renovables (Acera), José Ignacio Escobar, comparte estas fórmulas, y agrega otro elemento: revisar algunos conceptos operativos que pueden elevar la eficiencia de estas redes, así como el uso de tecnología con el mismo objetivo.

2010

A fines de año se debe definir la expansionde las redesde transmisión.

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EEUU: Senadores presentan proyecto de ley sobre cambio climático, pero todavía hay obstáculos

Senadores presentan proyecto de ley sobre cambio climático, pero todavía hay obstáculos

(Esperada legislación quizá no se apruebe en 2010) (924)

Por Karin Rives
Redactora

Washington -- Casi un año después de que los legisladores de la Cámara de Representantes aprobaran una legislación sobre cambio climático, dos de sus colegas en el Senado presentaron su propia versión de una propuesta de ley. De ser aprobada, la legislación reduciría drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero de Estados Unidos en las próximas décadas.

"Estamos abrumados por una política energética que no funciona y que se basa en una adicción peligrosa al petróleo extranjero", dijo el senador demócrata de Massachusetts John Kerry al presentar la legislación propuesta el 12 de mayo junto con el senador independiente Joe Lieberman de Connecticut. "Nos amenazan los impactos de un clima cambiante. Y ahora mismo, cuando uno de los peores derrames de petróleo de la historia de nuestra nación llega nuestras costas, nadie puede dudar cuán urgentemente necesitamos una nueva política energética en este país".

Grupos ambientales e industriales interesados en la legislación sobre cambio climático han estado en suspense por meses mientras los autores de la propuesta de ley del Senado trabajaban para redactar un proyecto que pudiera aprobarse en un Congreso políticamente dividido. Bajo el sistema legislativo federal, la Cámara de Representantes y el Senado normalmente producen y aprueban sus propias versiones de una propuesta de ley. De ser aprobadas, las dos propuestas de ley se combinan generalmente en un proyecto que se somete nuevamente a votación de ambas cámaras antes de poder ser enviado al presidente para su firma y promulgación como ley - un proceso que puede llevar varios meses.

Quienes propusieron la legislación esperaban un proyecto de ley que fuera aprobado a tiempo para las negociaciones sobre cambio climático encabezadas por las Naciones Unidas en Cancún, México, a principios de diciembre. Pero muchos observadores políticos y ambientales han reconocido que el Congreso probablemente no podrá cumplir con ese plazo.

"Espero lograrlo este año", dijo a los reporteros Todd Stern, el enviado especial del presidente Obama para cambio climático, y agregó que, "si no lo logramos este año, seguiremos insistiendo para lograrlo el año próximo".

Stern dijo también que ocurra lo que ocurra en el Congreso, la administración Obama continuará insistiendo en un nuevo tratado internacional sobre el clima. "Ya sea que la legislación se produzca o no para la reunión en Cancún, trabajaremos arduamente para lograr un buen resultado allí", dijo.

Los que proponen legislación sobre el clima dicen que se necesita una ley para todo el país, y no una colección de estatutos y políticas normativas locales, para que Estados Unidos pueda enfrentar verdaderamente las emisiones nacionales y crear confianza internacional al respecto. Quienes se oponen a un proyecto de ley del Congreso han alegado que causará pérdidas de puestos de trabajo y un aumento de los precios de la energía, lo que debilitará aún más la economía.

A Harry Reid, el líder de la mayoría del Senado, le corresponde ahora decidir si incluye la propuesta de ley en la agenda de este año para su debate y votación. Reid, demócrata de Nevada, ha dicho que discutirá el asunto con otros líderes congresionales y decidirá a principios de junio si la propuesta de ley tiene suficiente apoyo para continuar. Se necesitarán potencialmente 60 votos para vencer un obstruccionismo filibustero a la propuesta de ley, procedimiento que permite que los senadores continúen debatiendo indefinidamente y bloqueen o demoren el voto de una medida o designación.

El republicano Lindsey Graham de Carolina del Sur, que trabajó inicialmente con Kerry y Lieberman en la preparación de la propuesta de ley, ha indicado que ya no la respaldará. Eso podría hacer más difícil lograr apoyo suficiente entre los republicanos para reunir los 60 votos, ya que actualmente hay 59 demócratas e independientes que se inclinan hacia el bando demócrata en el Senado. Otro obstáculo es el derrame de petróleo en el Golfo, que ha dejado a algunos estadounidenses más preocupados en cuanto a la perforación de pozos de petróleo frente a las costas, lo que es un componente clave de la propuesta de ley del Senado.

Algunos de los puntos claves de la propuesta de ley del Senado:

. Reduce para el 2013 las emisiones de gases de efecto invernadero en un 4,75 por ciento por debajo de los niveles de 2005; un 17 por ciento para 2020, un 42 por ciento para 2030 y un 83 por ciento para 2050. La propuesta de ley de la Cámara de representantes fija metas similares.

. Crea estímulos económicos para la construcción de nuevas plantas de energía nuclear, incluyendo seguros de riesgo para 12 plantas.

. Fija topes para las emisiones de bióxido de carbono en ciertos sectores de la economía. La propuesta de ley de la Cámara pretende un tope nacional.

. Exige a los productores de energía eléctrica que obtengan permisos de contaminación canjeables para 2013, primero gratuitamente y finalmente mediante subasta. Otras fábricas entrarían al mercado en 2016.

. Alienta la perforación frente a las costas, pero permite que los estados prohíban proyectos a menos de 121 kilómetros de distancia de sus costas. La propuesta de ley de la cámara no fomenta la perforación frente a las costas.

. Proporciona 2.000 millones de dólares anualmente para investigar y desarrollar maneras de captar emisiones de las plantas que queman carbón. La propuesta de ley de la Cámara propuso 1,100 millones.

Los estados han procedido individualmente con su propia legislación sobre cambio climático a falta de una medida congresional. La administración Obama también ha seguido varias políticas sobre el clima a través de canales reguladores durante el último año, incluyendo nuevas normas de economía de combustible para automóviles y camiones ligeros.

(El Servicio Noticioso desde Washington es un producto de la Oficina de Programas de Información Internacional del Departamento de Estado de Estados Unidos. Sitio en la Web: http://www.america.gov/esp )
      ************************************************************
        La Oficina de Programas de Información Internacional del
       Departamento de Estados Unidos distribuye USINFO-NOTICIAS.
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Autogás, la gasolina más barata y menos contaminante

España podría empezar a usar más este combustible que en Europa mueve a siete millones de coches

Vale la mitad que la gasolina, es menos contaminante y se subvenciona la adaptación que necesita el coche para poder usarla. Es el gas licuado del petróleo (GLP) o autogás, el combustible líquido alternativo más utilizado del mundo. En Europa mueve a siete millones de vehículos, aunque en España no pasa de los 3.000. Las ayudas y una nueva normativa más proclive a su uso pretenden cambiar esta situación.

- Imagen: lansdownplace -

El GLP es un combustible líquido que resulta de la mezcla de un 60% de gas natural y un 40% del refino del petróleo. También conocido como gas licuado vehicular (GLV) -distinto del gas natural vehicular o GNC- es el combustible alternativo más utilizado del mundo. El secreto de su éxito se debe a sus diversas ventajas, según la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP):

• Menos contaminante: emite menos gases y partículas nocivas, en especial frente a un vehículo diésel, está exento de compuestos como el azufre y el plomo, disminuye los niveles de ruido en un 50% y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en un 15% con respecto a la gasolina.

• Más económico: el autogás reclama un mayor consumo, pero al ser un 50% más barato que la gasolina convencional, el gasto cada 100 kilómetros se reduce entre un 30% y un 40%. Se notan menos las oscilaciones del petróleo. Se prevé que en los próximos años su precio seguirá bajo, a diferencia de la gasolina o el gasóleo. También se ahorra en mantenimiento, ya que su combustión no deja residuos y sufre menos averías. Ahora bien, su uso conlleva una pequeña pérdida de potencia, que en los motores medianos apenas se percibe.

• Seguro: sus riesgos son comparables a los de otros carburantes. En caso de una eventual fuga de gas, se detecta de manera rápida por el olfato gracias a un elemento odorante que se agrega. No obstante, en Francia, algunos aparcamientos subterráneos impiden el estacionamiento de estos vehículos, porque en caso de fuga el gas se acumula en el suelo.

Cómo utilizar autogás

- Imagen: Wikimedia -

Casi cualquier vehículo de gasolina (no así de diésel) puede utilizar GLP. Los coches con autogás son bifueles, ya que funcionan con uno u otro tipo de combustible, una opción que puede variar sobre la marcha.

La instalación consiste en una serie de modificaciones técnicas y en ubicar un depósito adicional en el lugar de la rueda de repuesto. Se pierde espacio en el maletero, pero los nuevos depósitos cuentan con diseños que aprovechan mejor el espacio. Algunas marcas ya fabrican vehículos específicos para GLP: Volvo comercializa en Suecia modelos con el tanque de autogás ya integrado en el vehículo, con una autonomía superior a 1.000 kilómetros sin prescindir de la rueda de repuesto.

En 2012 podría haber en España 60.000 vehículos con autogás

La adaptación cuesta entre 1.800 euros y 2.000 euros, pero el Instituto para la Diversificación del Ahorro y la Eficiencia (IDAE), a través de las comunidades autónomas, otorga subvenciones que pueden llegar a cubrir esta inversión en el caso de los vehículos nuevos y ascienden a 450 euros, en el caso de los ya matriculados. Los coches adaptados no pierden la garantía del fabricante.

Algunos concesionarios disponen de diversos modelos de varios fabricantes preadaptados de fábrica y se espera que cada vez sean más. En cuanto a la adaptación de un vehículo de gasolina ya en uso, en principio, cualquier taller está homologado para realizar el trabajo. No obstante, la AOGLP recomienda acudir a los talleres autorizados cuyo listado publica en su web.

- Imagen: Wikimedia -

Los defensores del GLP reconocen que en España se ha generado un círculo vicioso: como no se ha incentivado, hay pocas estaciones de servicio, que a su vez han condicionado a los consumidores que querían utilizarlo. Se estima que no hay más de 3.000 vehículos preparados y las estaciones de servicio con GLP no llegan a la cincuentena. Todas las comunidades autónomas, salvo La Rioja y Extremadura, tienen estaciones de servicio, según la AOGLP. Cataluña con ocho, Madrid con siete y Andalucía con cinco son las comunidades con mayor número de estos establecimientos.

No obstante, el empuje que las instituciones quieren darle a esta tecnología apunta a que cada vez habrá más vehículos y estaciones para repostar. Algunas estimaciones señalan que en 2012 podrían contabilizarse en España 60.000 vehículos con autogás.

El GLP en el mundo y España

En la actualidad, se calcula que unos 13 millones de coches utilizan GLP en todo el mundo. Europa es uno de los lugares que más ha generalizado su uso, con siete millones de vehículos y más de 33.000 estaciones de servicio. Además, es el carburante de más de 1.500 autobuses urbanos en 25 ciudades europeas. Italia es el país que más ha apostado por esta tecnología: se estima que un millón y medio de coches repostan GLP en las más de dos mil estaciones de servicio habilitadas para ello.

El gasto cada 100 kilómetros se reduce entre un 30% y un 40%

En España, el GLP se comenzó a utilizar en los años 70, en plena crisis del petróleo, como una manera de diversificar las fuentes energéticas. No obstante, su uso se redujo a taxis y transportes públicos. En los últimos años, su implantación ha aumentado poco a poco. Desde 2003, la nueva fiscalidad para este producto permite su venta en condiciones competitivas. Por otra parte, el Plan de Acción 2008-2012 para el Ahorro y la Eficiencia Energética señala entre sus objetivos el apoyo al autogás.

FUENTE:
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RODRIGO  GONZALEZ  FERNANDEZ
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